Феномен на повреда:Когато двигателят работи, ауспухът издава ритмичен звук "пукане", изпуска черен дим и мощността пада. По това време, когато отворът на дросела се промени, ауспухът ще издава ритмичен звук, независимо от скоростта на двигателя. При празен ход, ако скоростта се увеличи леко, звукът ще бъде по-очевиден. Въз основа на горното явление може да се определи, че отделните цилиндри на двигателя не работят.
Как да определите кой цилиндър не работи:използвайте метода на рязане на цилиндър. Тоест, използвайте гаечен ключ, за да разхлабите маслената тръба за високо налягане и наблюдавайте. Ако оборотите на двигателя не се променят или се променят малко, това означава, че цилиндърът не работи или не работи добре. Ако оборотите на двигателя се променят значително, това означава, че цилиндърът работи добре.
Анализ на повредата:Причината, поради която някои цилиндри не работят, е повреда на горивната система. Ако дизеловото масло е смесено с вода и примеси или маслото против ръжда не е измито при смяна на резервни части, това може да доведе до блокиране на игления клапан на инжектора, предотвратявайки образуването на маслена мъгла и причинявайки неработещ цилиндър правилно. В допълнение, износването на възела на клапана за подаване на масло на маслената помпа с високо налягане и намаляването на налягането на отваряне на модула на горивния инжектор може да доведе до неправилна работа на листовата маслена дюза и до необичайна работа на двигателя.
Метод за отстраняване на неизправности:Отстранете дефектния възел на горивния инжектор, монтирайте горивния инжектор на тестовия стенд и натиснете лоста на ръчната помпа на тестовия стенд, за да накарате горивния инжектор да впръска гориво. Проверете дали налягането на отваряне на инжектора отговаря на изискванията. Силата на предварително натоварване на пружината за регулиране на налягането се променя чрез увеличаване или намаляване на уплътнението за регулиране на налягането в инжектора, като по този начин се регулира налягането на отваряне на инжектора. Регулирайте многократно, за да накарате показанията на манометъра да достигнат определеното налягане на отваряне на инжектора и разпръскването на дизела да е добро, фино и равномерно. Ако инжекторът е силно износен, налягането не може да се регулира и пулверизирането не е добро, сърцевината на клапана на инжектора трябва да се смени, за да се гарантира неговото налягане и пулверизиращ ефект. Ако няма проблем с горивния инжектор, трябва също така да проверите дали съединителят на клапана за подаване на масло и пружината на клапана за подаване на масло на маслената помпа са счупени. Когато сглобявате горивния инжектор, обърнете внимание на почистването на монтажния отвор на горивния инжектор на главата на цилиндъра. Не трябва да има отломки. По време на монтажа поставете медното уплътнение в съответствие с техническите изисквания. След монтажа не трябва да има изтичане на въздух.
Съответни параметри:Налягането на отваряне на инжекторите на двигателите Deutz BF6M1013E и BF6M1013ECP е 275 бара.
