Функции на автомобилни тласкачи, тласкачи и кобилици

1. Функцията на тласкача е да предава тягата на гърбицата към тласкащия прът или стеблото на клапана, да натиска тласкащия прът или клапана, за да преодолее силата на пружината на клапана и да се движи, като в същото време понася приложената странична сила от разпределителния вал, когато се върти. Монтажната му позиция е направляващият отвор, пробит в съответната част на цилиндровия блок или главата на цилиндъра, и обикновено е направен от чугун от никело-хромова сплав или чугун от сплав със студен удар.

Ударите могат да бъдат разделени на три вида: обикновени упори, хидравлични упори и ролкови упори.

1) Обикновени тласкачи Обикновените тласкачи имат три форми: тласкачи с форма на гъба, цевни тласкачи и ролкови тласкачи. Гъбообразните и цевните накрайници са кухи по форма, което може да намали собственото им тегло; ролковите тласъци имат контакт с линия и ролката може да се търкаля свободно, което може да намали износването. Всички обикновени кранове са твърди конструкции и не могат автоматично да премахнат хлабината на клапаните. Следователно двигателите, използващи обикновени тласъци, трябва да регулират хлабината на клапаните.

2) Характеристики на хидравличните повдигачи. Най-голямото предимство на хидравличните тласкачи пред обикновените тласкачи е, че те могат да премахнат хлабината на клапаните на двигателя, без да регулират хлабината на клапаните; в същото време хидравличните тласъци могат също така да намалят шума от трансмисията на механизма на клапана на двигателя.

3) Конструкция на хидравличните повдигачи. Тялото на бутала е заварено в едно парче от горния капак и цилиндъра и може да се движи нагоре и надолу в отвора на тялото на бутала на главата на цилиндъра. Вътрешният отвор и външният кръг на втулката са фино шлифовани. Външният кръг съвпада с водещия отвор в бутала, а вътрешният отвор съвпада с буталото. И двете могат да се движат една спрямо друга. В долната част на тялото на хидравличния цилиндър е монтирана компенсираща пружина, за да притисне сферичния кран към леглото на клапана на буталото. Той може също така да поддържа горната повърхност на бутала и повърхността на гърбицата в близък контакт, за да елиминира хлабината на клапана. Когато сферичният кран затвори средния отвор на буталото, тласъкът може да бъде разделен на две маслени камери, горната маслена камера с ниско налягане и долната маслена камера с високо налягане; когато сферичният кран се отвори, се образува проходна камера.

2. Функцията на тласкащия прът е да предава тягата, предавана от разпределителния вал през тласкача, към кобилицата в клапанния механизъм на горния клапан и долния разпределителен вал. Тласкащият прът е най-огъващата се и тънка част в клапанния механизъм. Общата му структура включва три части: горна вдлъбната сферична глава, долна изпъкнала сферична глава и куха пръчка. Тласкащият прът обикновено е изработен от студено изтеглена безшевна стоманена тръба, а някои са направени от твърд алуминий. Стоманеният твърд тласкач обикновено се прави в едно цяло със сферична опора и след това се обработва топлинно; двата края на твърдия алуминиев тласкач са оборудвани със стоманени опори, а горният и долният край са направени в едно цяло с тялото на пръта; сферичната глава и тялото на пръта на първия са изковани като цяло, а двата края на последния са заварени и притиснати заедно с тялото на пръта. Въпреки че има някои разлики в структурната форма, изискванията за тласкащия прът са едни и същи, тоест леко тегло и висока твърдост. Като цяло, за да се осигури правилното съвпадение на тласкащия прът с кобилицата и тласкача, в горния край на тласкащия прът е заварено стоманено вдлъбнато сферично съединение, за да съответства на сферичната глава на регулиращия винт на кобилицата; сферична връзка е заварена в долния край и се поддържа във вдлъбнатото сачмено лагерно гнездо на бутала.

3. Функцията на кобилицата е главно да променя посоката на предаване на силата. Кобилицата е еквивалентна на лостова структура, която променя посоката на силата на тласкащия прът и я предава към опашния край на стеблото на клапана, за да избута клапана отворен; повдигането на клапана се променя чрез използване на съотношението на дължините на рамената от двете страни (наречено съотношение на кобилицата). Кобилицата на клапана обикновено се произвежда с различни дължини, като рамото от страната близо до клапана е с 30% до 50% по-дълго от рамото от страната близо до тласкащия прът, така че може да се получи по-голямо повдигане на клапана.

Кобилиците могат да бъдат разделени на обикновени кобилици и безшумни кобилици.

1) Обикновени кобилици, чиито краища на дългите рамена контактуват с опашния край на клапана с дъгообразна работна повърхност, за да избутат клапана. В края на късото рамо има отвори за винтове за монтиране на регулиращи винтове и фиксиращи гайки за регулиране на хлабината на клапана. Сферичната глава на винта е свързана с вдлъбнатата сферична опора в горната част на тласкащия прът. Контактното напрежение на тази свързваща част е високо и има относително приплъзване и силно износване, така че върху тази част често се заварява твърда сплав. Тъй като рамото в края близо до клапана е дълго, разстоянието на движение и ускорението на движещи се части като тласкащи пръти и тласкачи могат да бъдат намалени при определено повдигане на клапана, като по този начин се намалява инерционната сила. Обикновено в кобилицата има маслен канал, който е свързан към центъра на вала на кобилицата. Маслото под налягане изпълва центъра на вала на кобилицата и изтича от отвора за масло на кобилицата, за да смазва части като тласкач и края на стеблото на клапана.

2) Безшумна кобилица. Някои чужди двигатели използват безшумни кобилици. Основната цел е да се премахне хлабината на клапаните и да се намали генерираният шум от удара. Основната структура е изпъкналият пръстен. Изпъкналият пръстен използва единия край на кобилицата като опорна точка и лежи върху крайната повърхност на стеблото на клапана. Когато клапанът е в затворено положение, под действието на пружината, буталото избутва изпъкналия пръстен, за да се завърти навън, като по този начин елиминира хлабината на клапана; когато клапанът е отворен, тласкащият прът се движи нагоре, за да избута кобилицата, а кобилицата е в контакт с крайната повърхност на стеблото на клапана през изпъкналия пръстен, така че хлабината на клапана е елиминирана.

3) Сглобката на кобилицата включва основно вал на кобилицата, опора на вала на кобилицата, втулка на кобилицата, кобилица, ограничителна пружина, закрепващ болт, фиксираща гайка и регулиращ винт.