Монтажът на кобилното рамо използва принципа на лоста за преобразуване на тягата нагоре на тласъка в натиск върху клапана. Кобилното рамо е разделено на кобилно рамо на всмукателния клапан и кобилно рамо на изпускателния клапан, които са монтирани от двете страни на седалката на кобилното рамо през вала на кобилното рамо на седалката на кобилното рамо. В централния отвор на кобилното рамо в двата края на опората има бронзови (или прахова металургия) лагерни втулки, които си взаимодействат с вала на кобилното рамо и могат да се въртят свободно. Седалката на кобилицата е фиксирана към главата на цилиндъра с шипове. Има регулиращи винтове и фиксиращи гайки в контактната част на кобилното рамо и тласъка. Хлабината на клапана може да се регулира чрез завъртане на регулиращите винтове. След настройката се фиксира с контрагайки, за да се предотврати разхлабването на регулиращите винтове по време на работа.
Лесният отказ на блока на кобилното рамо по време на{{0}}продължителното въртене на дизеловия двигател е износването на вала на кобилното рамо и втулката на кобилното рамо. Когато междината на износване между тях надвиши 0.25 mm, втулката на кобилното рамо обикновено трябва да се смени. При нормални обстоятелства хлабината при монтажа им е около 0,06 мм.
